ฮาเวียร์ ซาร์ราซิน่า/ว็อกซ์ เมื่อเราพูดถึงปัญหาที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์และการขนส่ง สล็อตเว็บตรง แตกง่าย เรามักจะเน้นที่อุบัติเหตุร้ายแรงมลพิษทางอากาศหรือการจราจรติดขัด เรามักพิจารณาว่า รถยนต์ใน อวกาศใช้พื้นที่ในเมืองต่างๆ ของอเมริกา ไม่บ่อยเพียงใด แต่ขอหยุดคิดเรื่องนี้ก่อน
มีพื้นที่ที่รถยนต์ใช้เอง รถยนต์ทั่วไปซึ่งมีเหล็กหนัก 2 ตัน ว่างเปล่า 80 เปอร์เซ็นต์เมื่อถูกขับเคลื่อนโดยคนเพียงคนเดียว และส่วนมากของวัน รถจะว่างโดยสิ้นเชิง นั่งไม่ได้ใช้ แน่นอนว่าต้องใช้พื้นที่จอดรถ: มีที่จอดรถเป็นพันล้านแห่งทั่วสหรัฐอเมริกา สี่แห่งสำหรับรถทุกคันที่มีอยู่ นอกจากนี้ยังมีถนนลาดยางทุกสายที่ตัดผ่านเมืองของเรา เพิ่มมากขึ้น และย่านใจกลางเมืองหลายแห่งทุ่มเท50 ถึง 60 เปอร์เซ็นต์ของอสังหาริมทรัพย์ที่หายากให้กับยานพาหนะ:
มุมมองดาวเทียมของตัวเมืองบัฟฟาโล, นิวยอร์ก .
ดูเหมือนว่าค่อนข้างไม่มีประสิทธิภาพและสิ้นเปลือง หากเมืองต่างๆ สามารถเรียกคืนที่ดินแม้เพียงเสี้ยวเดียวจากยานพาหนะ พวกเขาก็สามารถสร้างที่อยู่อาศัย ร้านค้า หรือสวนสาธารณะ หรือพลาซ่าได้มากขึ้น สำหรับเมืองที่ประสบปัญหาการขาดแคลนที่อยู่อาศัยและค่าเช่าที่พุ่งสูงขึ้นเช่น ซานฟรานซิสโกและนิวยอร์กซิตี้การเพิ่มขึ้นนั้นน่าประหลาดใจ
บางเมืองกำลังซ่อมแซมบริเวณชายขอบอยู่แล้ว ตัวอย่างเช่นเพื่อลดข้อกำหนดในการจอดรถที่มากเกินไปหรือเพิ่มระบบขนส่งมวลชน และเพิ่มพื้นที่ว่างสำหรับการพัฒนา แต่เทคโนโลยีใหม่สามารถผลักดันสิ่งนี้ให้ดียิ่งขึ้นไปอีก บริการแชร์รถเช่น Uber และ Lyft บ่งบอกถึงโลกที่รถยนต์ถูกใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นและใช้พื้นที่โดยรวมน้อยลง และหากยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองแพร่หลาย ในทางทฤษฎีแล้ว เมืองต่างๆ อาจลดรอยเท้าในการขนส่งได้อย่างมาก
โลกนี้ดูอยู่ไม่ไกลอีกต่อไป รายงานล่าสุดจากสถาบัน Rocky Mountain Institute แย้งว่ายุคของการเป็นเจ้าของรถยนต์ส่วนตัวอาจถึงจุดสูงสุดภายในหนึ่งทศวรรษ เนื่องจากเครือข่ายยานยนต์ไฟฟ้าที่ใช้ร่วมกัน และอาจเป็นไปได้ว่าราคาถูกลง แทนที่จะซื้อรถ คุณสามารถซื้อรถได้ทุกเมื่อที่ต้องการ การเปลี่ยนแปลงนั้นมีศักยภาพ อย่างน้อย ที่จะปฏิวัติถนนของเรา
เคล็ดลับคือการหาวิธีออกแบบเมืองใหม่ตามลำดับ เมื่อเร็ว ๆ นี้ ซานฟรานซิสโกได้ร่างแผนล่วงหน้าเพื่อใช้ประโยชน์จากตัวเลือกการขนส่งใหม่เหล่านี้ และลดจำนวนพื้นที่สำหรับรถยนต์ ด้วยถนนที่เล็กกว่าและจุดจอดรถที่น้อยลง เมืองนี้จะมีที่ดินให้ทำงานมากขึ้น — เพื่อสร้างที่อยู่อาศัยราคาไม่แพง กล่าว ถ้ามันได้ผล อาจเป็นจุดเริ่มต้นของเทรนด์ใหม่ที่สำคัญ
ซานฟรานซิสโกมีแผนเด็ดที่จะทวงคืนที่ดินจากรถยนต์
ภาพประกอบจากข้อเสนอ Smart City ของซานฟรานซิสโก ด้านซ้ายเป็นถนนที่มีรถยนต์และที่จอดรถริมถนนในปัจจุบัน การเปลี่ยนไปใช้ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองร่วมกันจะทำให้สามารถเรียกคืนพื้นที่สำหรับสวนสาธารณะและที่อยู่อาศัยได้มากขึ้น (อสม.)
เมื่อต้นปีนี้ กระทรวงคมนาคมจัดประกวดโดยขอให้รัฐบาลท้องถิ่นหลายสิบแห่งส่งวิสัยทัศน์สำหรับ “เมืองแห่งอนาคต” ที่รวมเอาสิ่งต่างๆ เช่น รถยนต์ที่ขับด้วยตนเองเพื่อแก้ไขปัญหา เช่น ความแออัดและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
โคลัมบัส โอไฮโอ ชนะการแข่งขันด้วยแผนที่ละเอียดเพื่อปรับปรุงความคล่องตัวในพื้นที่ที่มีรายได้น้อย แต่ลองมาดูข้อเสนอ ของซานฟรานซิสโก กันดีกว่า เพราะเป็นการสำรวจที่ดีว่าเมืองต่างๆ จะใช้เทคโนโลยีและโมเดลธุรกิจใหม่ๆ เพื่อเอาที่ดินที่หายากจากรถยนต์กลับคืนมาได้อย่างไร
ข้อเสนอเริ่มต้นด้วยการสังเกตว่าปัจจุบันซานฟรานซิสโกมีที่จอดรถริมถนน 440,000 คัน ซึ่งเป็นพื้นที่เดียวกับสวนสาธารณะโกลเดนเกตและอาคารทรานส์อเมริกา 120 แห่ง และที่ดินส่วนใหญ่นั้นว่างมากตลอดเวลา “แผนของเรา” ข้อเสนอดังกล่าว “จะค่อยๆ เข้าสู่เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่ช่วยให้เราสามารถปรับเปลี่ยนพื้นที่สาธารณะที่ปัจจุบันยังไม่ค่อยมีการใช้เป็นที่จอดรถในที่อยู่อาศัยราคาไม่แพง สวนสาธารณะขนาดเล็ก และสิ่งอำนวยความสะดวกทางเท้า”
ขั้นตอนแรกคือการทำให้บริการแชร์รถ (รวมถึงแต่ไม่จำกัดเฉพาะ Uber และ Lyft) สะดวกและเข้าถึงได้มากขึ้นสำหรับผู้พักอาศัย ท้ายที่สุด หากผู้คนสามารถใช้รถยนต์เหล่านี้เพื่อความต้องการด้านการขนส่ง หรือรวมเข้ากับ ตัวเลือกระบบขนส่งมวลชน พวกเขาก็ไม่ต้องการที่จอดรถริมถนนเกือบเท่า และเนื่องจากรถยนต์แต่ละคันเหล่านี้รองรับผู้โดยสารได้หลายคน จึงใช้พื้นที่บนท้องถนนน้อยลง
ในระยะที่หนึ่ง ซานฟรานซิสโกวางแผนที่จะเปลี่ยน 10 เปอร์เซ็นต์ของการเดินทางด้วยรถยนต์โดยสารคนเดียวเป็นการต่อเครื่องและการเรียกรถ ในการทำเช่นนั้น เมืองได้เสนอให้ร่วมมือกับ University of California Berkeley และบริษัทเทคโนโลยีต่างๆ เพื่อหาวิธี:
1) ให้สิ่งจูงใจเพื่อเปลี่ยนผู้คนจากรถยนต์ของตนเองมาเป็นการแชร์รถ:นั่นอาจหมายถึงการกำหนดช่องทางเดินรถบางช่อง ให้ใช้ได้ เฉพาะสำหรับการแชร์รถเท่านั้น ทำให้เป็นตัวเลือกที่เร็วขึ้น นอกจากนี้ยังอาจนำมาซึ่งการผสานรวมการแชร์รถ การแชร์จักรยาน และการขนส่งสาธารณะอย่างราบรื่นด้วยการสร้างแอปบนอุปกรณ์เคลื่อนที่ง่ายๆ แอปเดียวที่รวมการกำหนดเส้นทาง กำหนดการ และการชำระเงินสำหรับบริการเหล่านั้นทั้งหมด
2) ทำให้บริการเหล่านี้มีราคาไม่แพงมากขึ้น:
ซึ่งอาจเกี่ยวข้องกับการให้ผู้มีรายได้น้อยเข้าถึงสมาร์ทโฟนและบริการธนาคาร รวมทั้งให้บริการ wifi สาธารณะฟรีเพื่อให้ทุกคนสามารถใช้บริการเหล่านี้ได้ นอกจากนี้ยังหมายถึงการหาวิธีลดราคาของการแชร์รถด้วยการใช้รถตู้โดยสารขนาดใหญ่กว่า 6 คนเพื่อลดค่าใช้จ่ายที่ต่ำกว่าราคาของ Uber หรือ Lyft ในปัจจุบัน
3) ในที่สุดก็เปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าอัตโนมัติ:หากรถยนต์และรถโดยสารที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองกลายเป็นจริงในที่สุด พวกเขาก็สามารถเชื่อมต่อกับเครือข่ายแบบรวมศูนย์ได้เช่นกัน ทำให้การแบ่งปันง่ายยิ่งขึ้น ตามทฤษฎีแล้ว ยานพาหนะเหล่านี้สามารถลดการชนที่ร้ายแรงได้ (สมมติว่าเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติได้รับการพิสูจน์ว่าปลอดภัยกว่า) และยังกำจัดมลพิษทางอากาศด้วย (สมมติว่ารถยนต์ใช้ไฟฟ้าทั้งหมดแทนที่จะใช้น้ำมันเบนซิน)
ข้อเสนอเสนอภาพประกอบว่าขั้นตอนต่างๆ เหล่านี้จะคลี่คลายอย่างไร โปรดทราบว่าเมื่อเวลาผ่านไป จำนวนที่ดินที่ต้องใช้สำหรับการจอดรถจะลดลง เนื่องจากผู้คนเปลี่ยนจากรูปแบบการเป็นเจ้าของรถไปเป็นโมเดลบริการขนส่งที่รวมทุกอย่างตั้งแต่รถยนต์ รถเมล์ Muni ไปจนถึงรถตู้ส่งของ:
Timothy Papandreou อดีตหัวหน้าสำนักงานนวัตกรรมของสำนักงานนวัตกรรมแห่งสำนักงานขนส่งเทศบาลซานฟรานซิสโกกล่าวถึงเป้าหมายของ Washington Post ในเดือนมิถุนายนว่า “เราสามารถเคลื่อนย้ายผู้คนจำนวนเท่าเดิมด้วยหนึ่งในสิบของยานพาหนะ .. .มันจะต้อง เปิดใจของเรา เราไม่จำเป็นต้องมีพื้นที่ถนนส่วนเกินทั้งหมด”
ตอนนี้ ซานฟรานซิสโกไม่ชนะการแข่งขันระดับรัฐบาลกลางหรือเงินช่วยเหลือ 50 ล้านดอลลาร์ที่มาพร้อมกับการแข่งขัน แต่พอล โรส โฆษกของ SFMTA บอกฉันว่าพวกเขายังคงมองไปข้างหน้าด้วยองค์ประกอบต่างๆ ของแผน เมืองกำลังยื่นขอ เงินช่วยเหลือจาก รัฐบาลกลางอีกแห่งเพื่อเปิดตัวโครงการนำร่องเกี่ยวกับ “ช่องจราจรที่เชื่อมต่อกัน สัญญาณไฟจราจรอัจฉริยะ รถรับส่งอัตโนมัติ ขอบรับรถแบบไดนามิก ทางเดินเชื่อมของ Vision Zero และระบบค่าผ่านทางที่คับคั่ง” Rose กล่าว “เราคาดว่าจะมีการตัดสินใจในใบสมัครนี้ในเดือนนี้”
เราไม่ควรประเมินความท้าทายที่นี่ต่ำไป การลดจำนวนยานพาหนะบนท้องถนนจะทำให้ผู้คนต้องเลิกใช้รถยนต์ส่วนตัวและเปลี่ยนไปใช้รูปแบบการแบ่งปันที่แท้จริง นั่นไม่ใช่เรื่องง่าย มันเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมที่ฝังลึกบางอย่าง และผู้กำหนดนโยบายและบริษัทต่างๆ จะต้องได้รับสิ่งจูงใจที่ถูกต้อง หากการแชร์รถยังไม่สามารถจ่ายได้ หรือหากผู้คนไม่ต้องการเลิกใช้รถ แผนอาจสะดุดล้มได้ง่าย
ถึงกระนั้น ซานฟรานซิสโกก็มีเหตุผลทั้งหมดในโลกให้ลอง เมืองนี้มีข้อจำกัดทางภูมิศาสตร์ที่ชัดเจน และราคาที่อยู่อาศัยที่พุ่งสูงขึ้นทำให้พื้นที่นี้ไม่สามารถซื้อได้สำหรับหลาย ๆ คน นักปฏิรูปมักมุ่งเน้นไปที่การเปลี่ยนแปลงกฎหมายการแบ่งเขตของ Bay Areaเพื่อสร้างที่อยู่อาศัยมากขึ้นบนที่ดินที่มีอยู่ และนั่นไม่ใช่ส่วนหนึ่งของการแก้ปัญหาอย่างไม่ต้องสงสัย แต่การเรียกคืนพื้นที่ยานพาหนะสำหรับที่อยู่อาศัยสามารถพิสูจน์แนวคิดที่น่าสนใจไม่แพ้กัน
รถยนต์ไร้คนขับสามารถเพิ่มพื้นที่ว่างได้มหาศาล
เจ้าหน้าที่ขนส่งของซานฟรานซิสโกไม่ใช่คนเดียวที่คิดว่าเทคโนโลยีใหม่จะลดปริมาณพื้นที่ที่รถยนต์ใช้ได้อย่างไร การ ศึกษาล่าสุดที่น่าสนใจโดยบริษัทวิศวกรรมสองแห่งของอังกฤษคือ Farrells และ WSP|Parsons Brinckerhoff ได้ศึกษาว่าถนนในลอนดอนอาจได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดได้อย่างไร หากรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองกลายเป็นจริง
การศึกษาดังกล่าวจินตนาการถึงโลกที่มีการแบ่งปันยานยนต์ไร้คนขับ (AV) แห่งอนาคตแทนที่จะเป็นเจ้าของ คุณเรียกหา AV และมันก็ส่งตรงถึงบ้านคุณ ตัว AV เองมักจะอยู่บนท้องถนน รับและส่งผู้โดยสาร หรือกำลังชาร์จ/เติมน้ำมัน/จอดรถในจุดศูนย์กลางไม่กี่แห่ง ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องจอดรถริมถนน
ยิ่งไปกว่านั้น หาก รถ ทุกคันบนท้องถนนเป็นรถอัตโนมัติ ก็สามารถใช้พื้นที่บนท้องถนนน้อยลงมาก ยานพาหนะที่นำทางโดยหุ่นยนต์สามารถอยู่ใกล้กันมากขึ้นโดยไม่ต้องกลัวว่าจะชนท้ายกัน หากเกิดการชนกันน้อยลง ตัวรถเองก็อาจมีขนาดเล็กลงและบางลง โดยใช้พื้นที่น้อยลง นักวางผังเมืองสามารถลดความกว้างของถนนหรือลดจำนวนช่องจราจรได้โดยไม่กระทบต่อเวลาเดินทางมากนัก
หากคุณผลักดันสิ่งนี้ให้ไกลพอ ผลการศึกษาระบุว่า เมืองอย่างลอนดอนสามารถได้รับพื้นที่พัฒนาได้อีก 15 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์ “สาเหตุหลักมาจากการกำจัดที่จอดรถเกือบทั้งหมด แต่ยังเป็นเพราะการลดความซับซ้อนของพื้นที่ถนนซึ่งจะช่วยประหยัดพื้นที่”
ผู้เขียนกระดาษร่างภาพสองสามภาพว่าสิ่งนี้อาจมีลักษณะอย่างไรในลอนดอน ชอบดังนั้น:
หรือเช่นนั้น:
“จากพื้นที่ประมาณ 8,000 เฮกตาร์ในใจกลางกรุงลอนดอนที่ครอบครองโดยรถยนต์ที่จอดอยู่ในปัจจุบัน มีเหตุผลที่จะสมมติว่า 50-70% ซึ่งอาจมากกว่า 5,000 เฮกตาร์ สามารถปล่อยออกมาได้เมื่อมีการใช้งาน AVs โดยทั่วไป” บันทึกจากการศึกษา การแทนที่จุดเหล่านั้นด้วยที่อยู่อาศัยหรือโครงสร้างอื่นๆ จะมีมูลค่าหลายหมื่นล้านดอลลาร์
แน่นอนว่านี่เป็นเพียงวิสัยทัศน์ของสิ่งที่อาจเป็นได้ สักวันหนึ่ง มีอุปสรรคมากมายในการไปที่นั่น สำหรับผู้เริ่มต้น แม้ว่าจะมีโฆษณามากมาย แต่ก็ยังไม่มียานยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติที่สามารถจัดการกับความประหลาดใจที่อาจเกิดขึ้นในสภาพแวดล้อมในเมืองในแต่ละวัน อย่างที่ฉันได้เขียนไว้ก่อนหน้านี้ สิ่งที่ยากที่สุดสำหรับยานยนต์ไร้คนขับคือคนอื่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งการอ่านและการตอบสนองต่อคนเดินถนน นักปั่นจักรยาน และคนขับรถที่เป็นคน ดังนั้นเราจึงเป็นหนทางจากรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองอย่างแท้จริงซึ่งไม่ต้องการการแทรกแซงจากมนุษย์ อาจเป็นปี มันอาจจะเป็นเวลาหลายสิบปี
ยิ่งไปกว่านั้น การเปลี่ยนแปลงมีแนวโน้มที่จะยุ่งเหยิง รถยนต์ที่ขับด้วยตนเองมีค่ามากที่สุดเมื่อ รถ ทั้งหมดบนท้องถนนเป็นแบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง (นั่นคือเมื่อคุณสามารถนำรถเหล่านี้เข้าหมวดอย่างใกล้ชิด เช่น หรือเคลื่อนผ่านทางแยกได้เร็วขึ้น ) ตราบใดที่ยังมีคนขับที่เป็นมนุษย์อยู่บนท้องถนน การได้รับประโยชน์อย่างเต็มที่จากยานพาหนะที่เป็นอิสระนั้นยากกว่ามาก บางทีการเปลี่ยนแปลงอาจเกิดขึ้นตามธรรมชาติ เนื่องจากอัตราการประกันสำหรับรถยนต์ “ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง” สูงขึ้น หรือบางทีเมืองต่างๆ จะต้องบังคับให้เปลี่ยนผ่านนโยบาย
ดังนั้น ในตอนนี้ ให้คิดว่ารายงานนี้เป็นเหมือนฝันกลางวันในอุดมคติ ซึ่งเป็นจุดสุดยอดของการเปลี่ยนแปลงอย่างช้าๆ ในด้านเทคโนโลยียานยนต์ ซึ่งจะทำให้เมืองต่างๆ ทุ่มเทพื้นที่ให้กับยานพาหนะน้อยลง และพื้นที่มากขึ้นสำหรับทุกคน
เมืองต่างๆ สามารถเรียกคืนพื้นที่ยานพาหนะ
ด้วยวิธีที่ใช้เทคโนโลยีต่ำได้เช่นกัน
จนถึงตอนนี้ ส่วนใหญ่แล้ว เรามักจะมองหาเทคโนโลยีที่แปลกใหม่: ระบบแบ่งปันรถที่เชื่อมต่อและยานพาหนะอัตโนมัติ แต่ควรเสริมด้วยว่าเมืองต่างๆ ไม่จำเป็นต้องรอให้ซิลิคอนแวลลีย์เข้ามาก่อนจึงจะสามารถเรียกคืนพื้นที่จากรถยนต์ได้ มีวิธีแก้ปัญหาที่ใช้เทคโนโลยีต่ำมากมายเช่นกัน ตั้งแต่การส่งเสริมระบบขนส่งมวลชน การส่งเสริมการเดินและการปั่นจักรยานไปจนถึงการเปลี่ยนแปลงนโยบายการจอดรถอย่างง่าย
ตัวอย่างหนึ่งคือ Donald Shoup นักเศรษฐศาสตร์ที่ UCLA โต้เถียงกันมานานแล้วว่าเมืองต่างๆ ได้สร้างที่จอดรถมากเกินไปและได้รับคำสั่งมากเกินไป พวกเขาทำเช่นนี้ส่วนหนึ่งโดยจัดให้มีที่จอดรถริมถนนฟรีสำหรับทุกคน แต่บางทีที่สำคัญกว่านั้น หลายเมืองต้องการการพัฒนาใหม่ทั้งหมดเพื่อรวมพื้นที่จอดรถเพิ่มเติมจำนวนมากตามที่ระบุ
นี่เป็นข้อบังคับสำหรับที่จอดรถมากขึ้น แม้ว่าความต้องการจะไม่มีอยู่ก็ตาม ในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. จุดขายใต้ดินที่นักพัฒนาจำนวนมากสร้างขึ้นเพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดขั้นต่ำเหล่านี้ มีค่าใช้จ่ายระหว่าง 30,000 ถึง 50,000 ดอลลาร์ต่อคน มันจบลงด้วยการผลักดันราคาที่อยู่อาศัย และแน่นอนว่ามันหมายถึงพื้นที่น้อยลงสำหรับวัตถุประสงค์อื่น
Shoup ได้โต้แย้งการเปลี่ยนแปลงนโยบายการจอดรถทั้งหมด แต่คำแนะนำที่ง่ายที่สุดประการหนึ่งของเขาก็คือ ให้ ยกเลิก ข้อกำหนดขั้นต่ำสำหรับการจอดรถนอกถนนสำหรับอาคารใหม่ “ผมเป็นตัวเลือก” เขาบอกกับ Vox “ให้นักพัฒนาสร้างที่จอดรถได้ตามต้องการ” (นักพัฒนายังคงสร้างจุดจอดรถเพื่อรองรับความต้องการอย่างไม่ต้องสงสัย – พวกเขาไม่จำเป็นต้องสร้างมากเกินกว่าที่ตลาดจะรับได้)
ไม่เซ็กซี่เท่าเมืองที่เต็มไปด้วยยานพาหนะไฟฟ้าที่ใช้ร่วมกัน เป็นอิสระ เชื่อมต่อถึงกัน แต่ก็เป็นหลักการเดียวกัน รถยนต์ใช้พื้นที่มาก วิธีหนึ่งในการทำให้เมืองดีขึ้นและมั่งคั่งมากขึ้นคือการหาวิธีลดพื้นที่นั้นลง สล็อตเว็บตรง แตกง่าย
